A350F: ¿QUÉ HACE QUE LA PUERTA DE CARGA DE CUBIERTA PRINCIPAL MÁS GRANDE DEL MUNDO SEA ESPECIAL?

^{26/07/2025 Texto y Fotos; Airbus.}

La producción de los componentes principales del A350F está en pleno auge en las distintas plantas de Airbus, preparándose para el inicio del ensamblaje final del primer avión. Mientras esta actividad se desarrolla entre bastidores, familiaricémonos con las características más destacadas de la que será la puerta de carga de cubierta principal más grande y con mayor capacidad operativa de la industria:

Gran tamaño de la puerta: El atributo más evidente es su tamaño total: el A350F contará con la puerta de carga de cubierta principal más grande, lo que supone un acceso a la carga sin precedentes en cualquier avión comercial (incluidos los cargueros 777 y 747). Con un ancho de corte de 4,5 metros (175 pulgadas) y una abertura libre de 4,3 metros (169,5 pulgadas). De hecho, esta puerta es un 15 % más ancha que la puerta de 3,7 metros (146 pulgadas) del Boeing 777 Carguero, lo que permite la entrada fluida y en una sola pasada de objetos voluminosos, como los motores de alta derivación de los grandes aviones actuales. Esta gran puerta permite cargar un motor en tan solo unos minutos, en comparación con la hora que tardan aproximadamente los aviones con puertas de carga más pequeñas.

Ubicación de la puerta trasera del fuselaje:  Otra novedad para Airbus es la ubicación del MDCD en la parte trasera del fuselaje. Una puerta de carga trasera en la cubierta principal preserva un centro de gravedad seguro durante la carga, ya que los primeros contenedores o palés que entran en la aeronave se mueven desde la puerta trasera hacia la delantera.

Estructura de puerta de composite:  La siguiente característica única no solo es una primicia para Airbus, sino también para toda la industria: la estructura del MDCD está fabricada con materiales compuestos. Si bien esta elección sería lógica dado que el fuselaje del A350 ya está fabricado con composites, una puerta grande de composites será, por supuesto, más ligera que una de aluminio.

Sistema eléctrico de apertura/cierre de puertas: La Familia A350 se concibió desde un principio como una aeronave más eléctrica. Por ello, la tradicional dependencia de sistemas neumáticos e hidráulicos en las aeronaves de generaciones anteriores se ha sustituido parcialmente por un sistema de accionamiento eléctrico. Por lo tanto, era lógico que el mecanismo de apertura/cierre del nuevo MDCD se accionara con energía eléctrica en lugar de hidráulica. Por un lado, evita la necesidad de conductos de fluido hidráulico hacia la puerta, pero por otro utiliza un potente motor eléctrico para operar la puerta en todas las condiciones posibles.

Al momento de escribir este artículo, los equipos en Bremen estaban iniciando las operaciones del Banco de Integración de Sistemas (SIB), que se muestra en la imagen superior. Este banco se dedica a las pruebas de integración del MDCD y a garantizar la correcta apertura y cierre de la puerta en todas las configuraciones posibles de la aeronave en tierra. Esto marca un paso importante en la maduración de la aeronave para su rendimiento operativo.